2025年6月10日晚，中國一汽、東風汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽集團、賽力斯等六大車企先后宣布，將嚴格按照國務院修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》要求，自即日起將對供應商支付的賬期統(tǒng)一壓縮至60天以內，以實際行動推動產業(yè)鏈資金高效流轉，助力中小企業(yè)發(fā)展。這一舉動在汽車行業(yè)乃至制造業(yè)領域引發(fā)了廣泛關注，釋放出了多重積極信號。

積極響應政策，助力中小企業(yè)發(fā)展

此次車企集體行動的直接動因是國務院對《保障中小企業(yè)款項支付條例》的修訂，該條例自2025年6月1日起正式實施并明確規(guī)定：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。六大車企迅速響應政策要求，展現了企業(yè)對政策的高度重視與積極配合。

對于眾多為車企提供零部件及服務的中小企業(yè)供應商而言，縮短支付賬期意義重大。以往，部分車企存在賬期過長的問題，一些中小企業(yè)甚至要等待數月乃至更久才能拿到貨款，這給中小企業(yè)帶來了極大的資金周轉壓力，嚴重影響了其正常生產經營。此次六大車企統(tǒng)一將賬期壓縮至60天內，能夠讓中小企業(yè)更快地回籠資金，緩解資金緊張局面，為中小企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供有力支持，有助于優(yōu)化整個汽車產業(yè)的營商環(huán)境。六家車企的承諾，標志著政策壓力下行業(yè)開始正視供應鏈公平性問題。

維護產業(yè)鏈穩(wěn)定，推動協同發(fā)展

汽車產業(yè)是一個龐大而復雜的產業(yè)鏈體系，整車企業(yè)與供應商之間相互依存。供應商需要穩(wěn)定的資金流來進行研發(fā)投入、設備更新以及原材料采購等，以保障零部件的質量和供應穩(wěn)定性。過長的支付賬期可能導致供應商資金鏈緊張，進而影響零部件的生產和交付，甚至可能引發(fā)供應中斷風險，對整車企業(yè)的生產運營造成沖擊。

更深層次的信號在于，汽車行業(yè)競爭邏輯正從低水平的“價格戰(zhàn)”轉向供應鏈協同發(fā)展。2023年以來，新能源汽車市場以降價為核心的惡性競爭愈演愈烈，中國汽車工業(yè)協會多次警示其“沖擊產業(yè)鏈供應鏈安全”。此次車企不約而同強調“產業(yè)鏈資金高效流轉”“構建產業(yè)生態(tài)”，這反映出行業(yè)已意識到在智能化、電動化轉型的關鍵期，穩(wěn)定的供應鏈比短期市場份額更重要。例如，廣汽集團明確將供應鏈體系的健康發(fā)展視為“產品高安全、高品質的基礎”；東風汽車則提出進一步發(fā)揮“鏈長”作用攜手上下游企業(yè)構建更具韌性和創(chuàng)新活力的汽車產業(yè)生態(tài)，為中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展注入新動能。以上種種，都凸顯了供應鏈健康度已成為企業(yè)核心競爭力之一。

（圖片來源：廣汽集團公眾號）

（圖片來源：東風汽車公眾號）

抵制 “內卷式” 競爭，回歸理性發(fā)展軌道

近段時間以來，汽車行業(yè)以 “價格戰(zhàn)” 為代表的 “內卷式” 競爭激烈，嚴重影響了企業(yè)的正常經營，沖擊了產業(yè)鏈供應鏈安全。部分車企為了爭奪市場份額，不斷壓低價格，同時將成本壓力轉嫁到供應商身上，其中延長供應商賬期就是手段之一。這種惡性競爭不僅損害了企業(yè)自身的利益，也對整個行業(yè)的健康發(fā)展造成了負面影響。中國鋼鐵工業(yè)協會近日發(fā)文指出，有部分汽車企業(yè)依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，導致鋼廠資金壓力倍增。

六大車企此時宣布統(tǒng)一縮短支付賬期，是對 “內卷式” 競爭的有力抵制。這表明車企開始意識到，單純依靠價格戰(zhàn)和壓榨供應商的發(fā)展模式不可持續(xù)，回歸理性、注重產業(yè)鏈整體健康發(fā)展才是行業(yè)發(fā)展的正確方向。車企通過優(yōu)化內部管理、提升運營效率等方式來降低成本，而不是將成本負擔轉嫁給供應商，有助于營造公平有序的市場競爭環(huán)境，推動汽車行業(yè)向高質量發(fā)展階段邁進。

提升企業(yè)形象，增強行業(yè)引領力

在當前市場環(huán)境下，企業(yè)的社會責任履行情況越來越受到社會各界的關注，此次六大車企的示范效應，可能引發(fā)行業(yè)連鎖反應。一方面，中小企業(yè)資金周轉效率提升后，有望加大研發(fā)投入，改善零部件領域“低端過剩、高端不足”的現狀；另一方面，對依賴賬期生存的二三級供應商將形成洗牌壓力。賽力斯在聲明中特別提到“主機廠與供應商雙贏”，暗示行業(yè)正從零和博弈轉向價值共享。若更多車企跟進，整個產業(yè)鏈的利潤分配邏輯或將重塑。

（圖片來源：賽里斯集團公號）

值得關注的是，一些車企在聲明中提及數字化管理工具的應用。例如中國一汽提出通過“數字化云工作臺”實現全流程監(jiān)控，確保每一筆應付款項按期支付。這表明車企并非僅作政策表態(tài)，而是試圖通過技術手段重構供應鏈管理體系。據行業(yè)調研，頭部車企的供應商管理系統(tǒng)已能實現合同簽訂、物流、發(fā)票、付款的全程可視化，這將有效避免傳統(tǒng)長賬期導致的“灰色操作”空間，為承諾提供技術背書。

（圖片來源：中國一汽公眾號）

六大車企縮短賬期的集體行動，既是響應國家政策的合規(guī)之舉，更是行業(yè)競爭從終端市場向供應鏈協同升級的戰(zhàn)略轉向。這一行動會在行業(yè)內引發(fā)連鎖反應，促使更多車企重新審視與供應商的合作關系以及自身的競爭策略。

那些原本依靠延長賬期來緩解自身資金壓力、降低成本的車企，將不得不改變經營模式。這將推動行業(yè)競爭從單純的價格競爭、成本轉嫁競爭轉向以技術創(chuàng)新、產品質量提升、供應鏈協同優(yōu)化為核心的良性競爭。

例如，在過去的價格戰(zhàn)中，部分車企為了降低成本，可能會壓低供應商價格、延長賬期，導致供應商產品質量下降，最終影響整車品質。而現在，車企需要與供應商建立更緊密、更公平的合作關系，共同探索降低成本、提升效率的途徑，如通過聯合研發(fā)、優(yōu)化生產流程等方式，實現雙方共贏，推動整個汽車行業(yè)朝著健康、可持續(xù)的方向發(fā)展，構建更加穩(wěn)定、高效、創(chuàng)新的汽車產業(yè)生態(tài)體系。

在全球化競爭加劇的背景下，中國汽車產業(yè)要實現高質量發(fā)展，不僅需要產品創(chuàng)新，更需要構建共生共贏的產業(yè)鏈生態(tài)。此次變革能否真正落地，還需觀察車企的長期執(zhí)行力和中小企業(yè)的實際獲得感，但其釋放的“告別無序競爭、回歸產業(yè)本質”的信號已經足夠清晰。

作者：崔柳青

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳